大家好，我是城乡经济网的萧声来回答以上问题。很多人不了解日本制造的子弹头列车(相对于中国的高铁)。现在让我们来看看！

世界上第一条高速铁路的建设起源于1964年日本的东海道新干线，这是世界公认的第一条高速铁路，但今天，中国已经成为高速铁路国家。但是中日高铁的每一个方面都会有差异。相信很多坐过高铁的朋友都会发现，我们国家的高铁基本都是子弹形的，而日本的高铁是扁鸭嘴形的，而且两国高铁的运行速度也不一样。

中国2009年开通的京广高铁最高时速可达350公里，中国其他高铁也可达320公里。但反观日本，他们要限制高铁速度，所以他们的高铁只能控制在240-320公里时速之间。因为日本的高铁技术起步比较早，他们的技术也比较成熟，但是限于日本多山少平原的地形特点，他们的新干线采用1435 mm的标准轨距，全线纯客运服务。

中国的高铁轨道是无碴轨道。与传统的砾石铺设相比，我们使用混凝土来建造它。一方面是降低高铁高速运行的风险，也是当今世界最先进的轨道技术。这条轨道不仅可以做高铁，还可以做我们平时乘坐的动车，一举两得。

日本高速列车车头之所以是长长的鸭嘴形，与日本的国情密切相关。日本是一个多山少平地的岛国。在修建轨道的过程中，为了减少总里程，有些山要打隧道，但是早期日本修建高铁的时候，隧道建得比较窄。这虽然在一定程度上节约了成本，但却为后期埋下了隐患。

因为日本地少人多，高铁站一般都建在市区，高速的高铁经过隧道时会产生剧烈的轰鸣声。再加上日本的高铁隧道本来就狭窄，使得高铁通过隧道的声音更加轰鸣。但超过60分贝的噪音已经严重影响了周围居民的休息。所以日本在比较了改建隧道或者改装车头的成本后，选择了成本更低的改装车头。鸭嘴平头可以有效降低高铁运行时产生的噪音。同时，日本还对高铁的运行速度进行了限制，这也可以有效降低高铁运行过程中产生的噪音。

我们中国建高铁的时候借鉴了日本的经验，采用了子弹头的设计，因为子弹头可以更好的降低空气阻，同时比鸭嘴头节省更多的成本。在噪声治理方面，我国将高铁的隧道修建得更加宽敞，可以大大降低高铁进入隧道时的法向冲击波反射效应，从而降低噪声。同时，中国幅员辽阔，可以把高铁站建在远离居民区的地方，从而更大程度上减少对人民生活的影响。

早在上个世纪，日本就已经建成了时速210公里的新干线，而中国的火车时速只有40公里。然而，时过境迁。随着中国综合国力的不断提升和科技的不断发展，中国高铁的运营时速已经达到了486.1公里，而日本还在300公里左右徘徊。除了在速度上能碾压日本新干线，中国高铁的舒适度也是国际公认的。

我们的高铁虽然时速300多公里，但是在高铁车厢里很平稳。曾经有人做过一个实验，就是让一枚硬币站在全速行驶的高速列车上，硬币没有掉下来。这一举动也震惊了全世界的人，说不可能，但外界的质疑是对我们技术最好的肯定。日本方面也想“炫耀”一下自己新干线的稳定性，但是竖起硬币花了十多分钟。另外，中国高铁票价非常优惠。

比如北京南站到上海虹桥火车站的高铁票价只需要500多元，这期间有1318公里。换算后，我国高铁票价每公里不到50美分。日本票价高达每公里2元。而之所以会有这么大的差距。是因为中国高铁的制造成本是全球最低的。正因如此，一些发展中国家争相要求中国在自己国家修建高铁。综上所述，无论是速度、舒适度还是乘坐成本，中国高铁完全可以击败日本新干线。

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